Algumas Dicas de Mecânica de motos

Para todo o motociclista saber algumas informações básicas sobre mecânica é muito importante, pois ajudam a prestar atenção e conferir alguns detalhes importantes com a manutenção da moto!

Abaixo algumas dicas que vão te ajudar a ajudar com a manutenção da sua moto!

- Procure sempre calibrar os pneus da sua moto de acordo com o manual de fábrica, pois pneu mal calibrado causa desgaste excessivo dos pneus

-Quando a bateria for aberta (não selada) para completar o nível da solução, nunca utilizar água da torneira, utilize apenas agua de chuva, de poço ou água especial para baterias, também para completar o nível nunca utilizar ácido sulfúrico.

-Ao trocar a lâmpada do farol, sempre observar a correta Watagem (w) da lâmpada, em algumas motos utiliza-se a 35/35 w e em outras utiliza-se a 60/55 w, se utilizar a lampada errada pode causar sérios danos a eletrica da sua moto, comprometendo outros componentes.

-Regular os freios e embreagem com uma certa folga, pois se ficar com folga incorreta pode causar superaquecimento e desgaste prematuro das peças!

- Sempre colocar a quantidade correta de óleo no motor, nunca a mais ou a menos!


Sua moto Agradece.

Um forte Abraço

Roberto Zipperer
Markito Motos

Preparação de Motores de Motos

Hoje vamos falar sobre preparação de motores de motos!

Muito ouve-se falar em preparação de motores de motos, mas vale lembrar que nem sempre tudo o que ouvimos é verdade e realmente funciona.Vários mecânicos e preparadores prometem milagres na preparação do motor de motos de competição e trilhas, mas nem sempre consegue realmente comprovar a eficiência da preparação.

O que quero dizer com isso é que muitas vezes o cliente investe uma grana legal na preparação de um motor e nem sempre o custo compensa, pois a grande maioria, exceto algumas exceções de profissionais conseguem provar a melhora de rendimento do motor!

Hoje existe no mercado vários produtos especiais para essa finalidade de preparação, mas nem todos dão o resultado esperado se o preparador não conseguir "acertar o conjunto", ou seja, para o motor realmente ganhar potência o trabalho precisa ser muito bem feito!

Na Markito Motos você encontra uma linha de produtos especiais para competição, chamada linha performance, confira:

Linha Performance - Competição Markito Motos

Nesse link ai você viu que temos boas opções de produtos especiais, mas o que vai mudar mesmo o motor da sua moto é o bom trabalho do mecânico ou preparador.

O que quero dizer com isso é que para um mecânico afirmar que o motor ganhou potência ele precisa ter equipamentos especiais na oficina, principalmente um dinamômetro que serve para medir velocidade, rotação e outros dados do motor, sem um equipamento desses não tem como afirmar que o motor ganhou potência, ou seja, antes de preparar o motor deve ser feito um teste em dinamômetro e os dados ser anotados, ai desmontar o motor, fazer as alterações necessárias e após isso novamente colocar a moto no dinamômetro para ai sim coletar os dados novamente e verificar se ouve melhoras no rendimento do motor, feito isso é possível o profissional comprovar melhora de rendimento de motor, ou seja com dados reais em mãos!

Claro, dependendo a preparação o piloto vai notar a diferença na hora de acelerar, mas não é o ideal, o correto é você conseguir ter dados reais em mãos"

E lembre-se:

"potência não é nada sem controle"

Forte Abraço

Roberto Zipperer-Markito Motos

Retífica de motores de Motos

Olá hoje vamos falar do motor da moto.

Todos sabemos que o motor da moto te uma vida útil, que depende muito de cada marca e modelo de moto e também da manutenção preventiva que o motociclista faz no motor.

Quando um motor começa a soltar fumaça pelo escapamento é sinal que o final da sua vida útil está se aproximando e que será necessário fazer uma retífica do motor.

Quando isso acontecer, leve a moto em uma oficina de confiança e peça para o mecânico abrir o motor e fazer uma relação de peças desgastadas, essas peças desgastadas devem passar por um processo de retífica, que nada mais é do que o recondicionamento nas partes que sofrem desgaste, entre elas podemos citar:

-Cilindro
-Biela
-Virabrequin
-Sede de Válvulas
-Cabeçote

Na Markito motos além da oficina, você pode contar com serviço de retífica de motores especializada, onde as peças do motor vão ser usinadas e recuperadas, deixando o motor da sua moto novo novamente.

Serviços com qualidade e garantia.

Também no site da Markito Motos você encontra uma completa linha de pistões e anéis, cilindros, camisas, válvulas e outras partes do motor para você comprar.

www.markitomotos.com.br

Maiores Informações:
47 36447578
contato@markitomotos.com

CALCULO DE CILINDRADA

Bom Dia.

Hoje vamos falar sobre calculo de cilindrada.

Muitos mecânicos e preparadores colocam pistões e bielas modificadas para melhorar o desempenho do motor, mas muitas vezes nem sabem dizer qual a cilindrada que a moto ficou após a alteração.

Para te ajudar a Markito Motos lhe indica um blog que possui uma formula automática de calculo de cilindrada, basta você colocar o diametro do pistão que foi instalado e o curso da biela, como resultado você terá a nova cilindrada do motor.

o link do blog é esse:

http://maonabombamotoracer.blogspot.com.br/2010/10/calculo-de-cilindrada.html

Abraço.

Roberto Zipperer
Markito Motos

Peças Genuínas x Peças Paralelas

Boa Tarde.

Hoje vamos abordar um tema que é muito comentado e questionado por todos os apaixonados por motos!

Vale a pena colocar peças genuínas?

O barato sai caro?

Essas perguntas sempre vem em nossa mente na hora de decidir pagar mais caro ou pagar mais barato em uma peça pra moto.

Na verdade não existe uma afirmação certa sobre o assunto, ninguém pode responder com 100 % de certeza uma pergunta dessas, pois cada um tem um olhar diferente do assunto.

Por experiência de mais de 10 anos no ramo de motocicletas, posso afirmar que tem peças no mercado paralelo e até mesmo peças chinesas (importadas) resistem muito mais que peças originais de fábrica, mas isso não é uma regra, pois existem peças que as originais (genuínas) são muito superiores em qualidade que as demais do mercado.

Ai o que vai valer é você conversar com seu mecânico de confiança ou até mesmo com a loja que fornece as peças sobre a qualidade do produto e a garantia.

Nós da Markito Motos, trabalhamos com peças paralelas e também com peças originais (genuínas), dando a opção do cliente escolher a melhor opção na hora da compra.

As marcas paralelas e importadas, são selecionadas por nós, para que você compre um produto bom, com preço justo e fique satisfeito com a compra.

Por isso sempre estamos aberto a perguntas sobre nossos serviços e sobre nossos produtos!

Ainda não conhece nossa linha de produtos?

Da uma olhada em nosso site: www.markitomotos.com.br e confira alguns produtos que disponibilizamos para você comprar diretamente do site, se não encontrar o produto desejado no site, entre em contato conosco, temos um estoque com mais de 25.000 itens para lhe oferecer!

Um Abraço

Roberto Zipperer
Markito Motos

Kit Transmissão com Retentor

Boa Noite Pessoal!

Bom, quase todo motociclista já ouviu falar nos famosos kit transmissão ou kit relação para motos, pois bem para quem ainda não sabe o que são kit de transmissão com retentor, vamos explicar!

O kit é dito como "com retentor" por possuir nos elos (junção da corrente) anéis oring's, ou seja, vedações de borracha que evitam a entrada de elementos abrasivos para o interior da corrente, com isso o kit de transmissão vai resistir ao desgaste por um período maior, abaixo foto detalhada da vedação na corrente.

Para as motocicletas de uso Fora de Estrada (off-road) a durabilidade é muito maior se comparada a um kit transmissão sem retentor, pois a vedação de borracha não permite a entrada de barro, terra e areia para dentro da corrente.

Para se ter ideia da diferença de um kit de transmissão com ou sem retentor, podemos usar a seguinte relação:

kit sem retentor = durabilidade de 5.000 a 15.000 km, dependendo da marca do kit e de como o motociclista conduz  e faz a manutenção da moto!

kit com retentor = durabilidade de 20.000 a 35.000 km, dependendo novamente da marca do kit e de como o motociclista conduz e faz a manutenção da moto.

Outra curiosidade é com relação a manutenção do kit, uma relação com corrente sem retentor é necessário manutenção constantes, ou seja a cada 2.000 km é aconselhável apertar e lubrificar a corrente, já o kit com retentor esse período de manutenção é maior, ou seja você pode rodar uns 6.000 km sem precisar ajustar a corrente!

Agora vamos falar dos valores!

Bem como nem tudo são flores, é claro que o kit com retentor é mais caro!

Em média um kit relação sem retentor para uma moto nacional de baixa cilindrada custa R$ 50,00 (em média) um kit com retentor para a mesma moto pode custar R$ 120,00 (em média).

Ai fica a pergunta! qual kit colocar na minha moto?

-Bem se você não tem tempo pra ficar ajustando a corrente a cada instante, tem dinheiro para comprar um kit com retentor bom, quer um produto durável, você deve comprar com retentor!

-Agora se você gosta de levar a moto na oficina periodicamente, tem tempo pra fazer a manutenção da relação, talvez até faça mesmo em casa, e ainda não quer investir muito em um kit relação o ideal é ir de kit sem retentor.

Na Markito Motos, você encontra uma completa linha de kit transmissão com e sem retentor!

Confira!

http://www.markitomotos.com/navegacao.php?categoria_busca=86

Mas o importante mesmo é sempre deixar a manutenção do kit relação em dia!

Mantenha a corrente ajustada e lubrificada periodicamente e substitua o kit de transmissão quando o mesmo estiver perto do final da vida útil, evitando dor de cabeça!

Um abraço e até a próxima!

Roberto Zipperer
Markito Motos

A importância do Filtro de ar na sua moto

Boa Tarde.

Hoje vamos falar do Filtro de Ar da motocicleta e da sua importância!

O filtro de ar é o "Pulmão" da motocicleta, pois é o responsável por filtrar todas as impurezas do ar que o motor utiliza para realizar a combustão do combustível, ele deve ser limpo ou substituído periodicamente de acordo com o manual de serviços da montadora, se por acaso você não tem em mãos o manual da moto, leve ela até uma oficina de confiança e peça para o mecânico fazer uma avaliação do estado do Elemento Filtrante!

Na Markito Motos, você encontra uma completa linha de filtros de ar, para motos nacionais e importadas de todas as cilindradas!

Confira!

http://www.markitomotos.com/navegacao.php?categoria_busca=81

Abraço e até breve!

Roberto Zipperer
Markito Motos

A Yamaha lançou oficialmente a MT-07 em fevereiro, mas começou a comercializar o modelo em abril alinhado ao line-up mundial da marca – primeiro chegou a MT-09 e, anotem, em muito breve será a vez da MT-03, versão street da R3, recém-lançada. Analisando os números da Fenabrave, federação que reúne os distribuidores de veículos no Brasil, já é possível afirmar que a estratégia da fábrica dos diapasões foi correta. Explico: a MT-07, desde junho de 2015, tem sido a naked de média capacidade que mais emplacou unidades, superando a Honda CB 650F (líder no acumulado), a CB 500F e a Yamaha XJ6 N.

Buscando na memória lembraremos que este mesmo segmento era dominado por motocicletas médias de alto desempenho, caso das extintas Hornet e FZ6 N. No entanto, seguindo uma tendência mundial, foi a própria Yamaha que inovou ao substituir a “agressiva” FZ6 pela “mansa” XJ6, em uma ação que fez muitos motociclistas torcerem o nariz na época. Mas a verdade é que a Yamaha acertou, virou líder com a XJ6 e “obrigou” a Honda a “domesticar” a Hornet, quando nasceu a CB 650F.

Enfim, este mercado hoje é procurado pelo consumidor que vai dar um up-grade em sua garagem, mas ainda não se sente seguro em uma motocicleta com mais de 100 cavalos. Vindo de uma moto menor ou comprando seu primeiro veículo de duas rodas, este consumidor quer algo moderno, com certa potência/torque (claro!) e com um preço mais acessível. Vale ressaltar que a MT-07 foi lançada por R$ 26.990 para o modelo standard e R$ 28.490 para a versão com freios ABS e agora já está mais cara, R$ 27.990 e R$ 29.990, respectivamente.

Receita de sucesso

Seguindo a risca esta receita, a Yamaha trouxe a MT-07. Moderna, seu visual remete ao puro conceito naked. Ao subir na moto o piloto não enxerga nada a sua frente, dando a impressão de não haver trem dianteiro. Herdado de sua irmã maior, a nova moto conta com um design ousado: farol poligonal, duas entradas de ar, com os três diapasões característicos da marca, e um visual invocado. Destaque também para a traseira, que traz assento bipartido e lanterna de LEDs embutida. Outro ponto visual que vale a pena ser destacado é o escapamento curto, localizado do lado direito da moto.

Leve, embora conte com um quadro tubular de aço, a MT-07 pesa 179 quilos na versão standard e 182 quilos na versão com ABS em ordem de marcha. O motor faz parte da estrutura do chassi, o que permite a redução de massa e melhora no centro de gravidade. Isso faz da MT-07 uma moto “na mão”! As pernas abraçam o tanque com facilidade e ela parece pequena, quase uma street de 250cc. Basta pressionar as pedaleiras que a moto obedece como se fosse um modelo menor, realizando mudanças de direção com facilidade.

Essa leveza e compactação da MT-07 também tem um ponto negativo. Em altas velocidades a frente fica muito leve e a traseira – a versão testada não tinha freios ABS – derrapa facilmente em freadas mais bruscas. Já as suspensões, tipo monocross com link e nove posições de ajustes na pré-carga e do tipo garfo telescópico, com a mesa em alumínio, funcionam de acordo com a proposta: rígidas o suficiente para deitar nas curvas e macias para encarar esburacados trechos urbanos.

Propulsor elástico

O bicilíndrico de 689 cm³, com duplo comando de válvulas no cabeçote e refrigeração líquida, é o que mais chama atenção na MT-07. A adoção do virabrequim crossplane com intervalos de ignição de 270° garante bastante torque desde os baixos giros. Embora o máximo de 6,9 kgf.m chegue a 6.500 rpm, grande parte disso já pode ser utilizada a partir dos 2.500 giros. Em resumo, basta engatar a primeira marcha e “torcer o cabo” para que a roda dianteira da MT-07 saia do chão.

E mesmo em altos giros, a 9.000 rpm, onde se encontra a potência máxima, o bicilíndrico se mostra animado e gira suave. Como todo bicilíndrico paralelo, vibra um pouco mais que o normal, porém nada que chegue a incomodar. E se os 74,8 cv de potência máxima parecem pouco, saiba que são suficientes para rodar acima do limite legal das rodovias.

A única crítica vai para o consumo. Em um ritmo mais animado e esportivo na estrada, rodei 18 km com um litro de gasolina – elevado para um motor dessa capacidade. Mas ao pilotar de forma mais racional, aproveitando o bom torque do motor na cidade e na estrada, a MT-07 fez 22 km/litro – com a luz “Eco”, que acende ao se pilotar na faixa de rotação mais econômica. De qualquer forma, os números prejudicam a autonomia do modelo devido ao tanque com capacidade para apenas 14 litros. De uma forma otimista, pode-se rodar no máximo 295 km – mas aos 190 km a luz de reserva acendeu e o ‘Fuel Trip’ do painel entrou em funcionamento.

Opções do segmento

Este segmento naked de média capacidade não para de crescer. Hoje, deixando de lado a CB 500F, tem onze modelos de motocicletas para atender o consumidor. Para elucidar esta disputa, produzimos um vídeo com todos os detalhes da Yamaha MT-07 e projetamos a concorrência, confira!

Iniciamos Hoje O Blog da Markito Motos!

Esse é o Blog da Markito Motos, aqui você encontrará dicas e informações sobre o mundo das duas Rodas.